2024赛季F1大奖赛各分站的排位赛阶段已经全面铺开，从揭幕战巴林站到刚刚结束的中国大奖赛，多场排位赛都上演了车手极限冲刺争夺杆位的名场面，不少车迷熟悉的老牌强队和新锐车手都拿出了超出预期的表现，整个赛季的杆位竞争格局也和前几个赛季出现了明显的差异，不少业内评论人都认为这会是近五年来排位赛变数最多的一届F1赛事。
2024赛季F1排位赛核心赛程节点梳理
本赛季全年安排了24个分站，每站的排位赛都统一安排在当地时间周六下午进行，球探比分和之前几个赛季的赛制保持一致，依旧采用三节淘汰制的规则，Q1时长18分钟淘汰最慢的5名车手，Q2时长15分钟再淘汰5名，最后Q3剩下的10位车手争夺最终的杆位，拿到杆位的车手还能额外收获1个锦标赛积分。
本赛季有多个分站的排位赛安排了特殊的时间窗口，比如拉斯维加斯站的排位赛放在当地时间深夜进行，赛道温度会降到10摄氏度以下，对轮胎抓地力的考验远高于普通分站，而新加坡站的排位赛则在雨势高发的傍晚时段开启，不少车队都需要提前准备干地、湿地两套不同的调校方案应对变数。
本赛季排位赛的热门竞争场面盘点
揭幕战巴林站的排位赛上，红牛车队的维斯塔潘跑出了1分29秒179的圈速，比第二名的勒克莱尔快了接近0.7秒，这个差距放到前几个赛季的排位赛里都属于断层级的优势，球探比分不少车迷当时都以为本赛季的杆位争夺会失去悬念。
2024赛季F1排位赛各分站激战正酣，车手们全力冲刺角逐杆位席位
结果到了第三站澳大利亚站的排位赛，迈凯伦车队的诺里斯在最后一个飞行圈连续刷出三个弯道的最快分段成绩，球探最终只以0.077秒的差距输给维斯塔潘，拿到个人职业生涯第三个排位赛第二名，也打破了红牛在前几站排位赛的绝对统治态势。
之后的中国大奖赛排位赛更是出现了戏剧性的反转，维斯塔潘在Q3的最后一个飞行圈因为驶出赛道边界被裁判取消了圈速，法拉利车队的勒克莱尔抓住机会刷出全场最快成绩，拿到了个人本赛季的第一个杆位，这也是法拉利时隔两年再次在中国站拿到排位赛第一名。
影响本赛季排位赛走势的核心变量
不少业内分析师都指出，2024赛季各车队的赛车研发方向出现了明显的分化，红牛的RB20赛车在直道尾速上依旧有接近5公里每小时的优势，但是迈凯伦的MCL38赛车在中高速弯角的出弯效率上已经反超红牛，法拉利的新升级套件则让赛车在慢速弯角的转向灵活性提升了12%左右，不同特性的赛车在不同布局的赛道上会拿出完全不同的排位赛表现。
轮胎供应商倍耐力本赛季也调整了各分站的轮胎选配规则，之前几个赛季不少车队会在排位赛的Q3阶段使用新的软胎刷圈，但是本赛季倍耐力提供的C2软胎磨损速度比去年快了15%，不少车手如果在Q1和Q2阶段过度消耗轮胎，到了Q3就没有足够的新胎可用，直接影响最终的圈速成绩。
后续排位赛阶段的观赛关注点
接下来的摩纳哥站排位赛一直是整个赛季最有看点的分站排位赛之一，狭窄的赛道几乎没有容错空间，任何一个小的失误都会导致圈速功亏一篑，加上摩纳哥赛道很难完成超车，排位赛拿到的名次基本就等于正赛的最终完赛顺位，所有车队都会拿出最极致的调校去争夺杆位。
对于普通车迷来说，接下来的多场F1排位赛都可以重点关注中游车队的表现，本赛季阿斯顿马丁、梅赛德斯车队的赛车性能差距已经被迈凯伦逐步缩小，积分差距也只有不到30分，每一个排位赛拿到的积分都会直接影响车队年度积分榜的排名，整个赛季的排位赛竞争烈度已经远超2023赛季。
